文丨郭小兴 编辑丨杜海 来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
2026年上半年车市成绩单陆续出炉，一个令人意外的数据闯入视野：比亚迪新能源乘用车销量为177.74万辆，同比下滑15.9%，在已公布成绩单的A、H股上市车企中，跌幅垫底。
虽然6月单月销量40.35万辆，同比增长5.46%，首次突破40万辆大关，但单月数据没法掩盖累计口径的颓势。
过去数年被市场冠以“不可战胜”的销量龙头，如今滑落如斯，这一落差背后，既是企业自身的周期调整，更是中国新能源汽车行业竞争格局重构的直接信号。
正经社分析师注意到，早在2025年底的临时股东大会上，王传福就已做出预判：行业正面临技术领先度下降、产品同质化加剧的挑战。
现在，这一判断已被充分验证。
首先，是头部竞品加速追赶，领先优势持续收窄。吉利上半年销量达142.3万辆，创同期历史新高；奇瑞销量为135.75万辆，同比增长7.7%。
尽管比亚迪在绝对销量规模上仍居首位，但与第一梯队竞品的差距正快速缩小，一家独大的市场格局已被打破。
其次，是价格战红利全面退潮。过去两年，比亚迪凭借垂直一体化的成本优势，以价换量快速收割市场份额。但当全行业都进入规模竞争阶段、竞品技术与产品力快速跟随后，单纯的价格策略已难以形成差异化壁垒。
价格战持续内卷下，行业盈利空间被持续压缩，2026年前5个月整车行业利润率仅3.4%，创下近年新低，比亚迪也难以独善其身。
叠加宏观消费环境疲软的影响，2026年1-4月，社会消费品零售总额增速从2025年全年的3.7%放缓至1.9%，终端购车需求整体偏弱。
正经社分析师发现，出口是比亚迪上半年为数不多的增长亮点：海外销量约为78.94万辆，同比增长约70%，海外销量占总销量比重已升至43.6%，全球化布局成效初显。
但放在全行业出海的大潮中，这份增速并不突出。同期，奇瑞出口94.38万辆，同比增长72%；吉利汽车出口47.42万辆，同比大增157%。
无论是出口规模还是增速，比亚迪都没有拉开差距，甚至在增速上被吉利大幅超越。
与此同时，随着上汽MG、零跑等品牌加速布局海外，中国新能源汽车出口赛道正快速拥挤，2026年1-5月，全国新能源汽车出口183.3万辆、同比激增110%，海外市场的增量蓝海正在快速变为红海。
同样重要的问题在于：即便出口保持70%的高增长，仍远远没有覆盖国内市场的销量缺口。上半年整体销量同比下滑15.9%，恰恰说明海外增量尚不足以托住国内基本盘。而海外竞争加剧、增速回落是必然趋势，比亚迪能否在出口红利期完成国内市场的修复，是下一阶段的最大考验。
正经社分析师梳理获悉，整车端的疲弱，正在沿产业链向上传导，比亚迪的动力电池业务首当其冲。
根据SNE Research数据，2026年一季度，比亚迪全球动力电池装车量33.5GWh，同比下降8%，市占率13.7%，较上年同期下滑2.5个百分点，创下2023年以来同期新低。2026年前5个月，全球装机量67.6GWh，仅微增0.4%，市占率14.4%，与宁德时代的差距进一步拉大。
比亚迪电池装机量下滑的核心原因，正是自有新能源汽车国内销量的收缩。
与宁德时代以外部客户为主的模式不同，比亚迪动力电池高度依赖自供。这一模式曾是其成本优势的核心来源，如今却成了业绩波动的放大器：整车销量下滑→电池内装需求减少→规模效应弱化→单位成本上升→产品竞争力下降，进而形成负向循环。
在动力电池行业集中度持续提升的背景下（宁德时代一季度市占率达40.7%，创同期新高），比亚迪电池业务面临的竞争压力将持续显现。
尽管上半年数据承压，但比亚迪并非全无积极信号，三大变量有望成为后续增长的支撑。
其一，海外市场正加速成为第二增长曲线。2026年的海外出口目标为160万辆，印尼、匈牙利工厂将于年内投产，本地化产能落地将进一步释放增长潜力。6月，海外销量占比已达44%，同比提升20个百分点，若出口目标顺利达成，将有效对冲国内市场的下滑压力。
其二，技术储备仍是核心底牌。第二代闪充车型将于下半年放量，有望带来月均2-3万辆的新增交付，贡献全年约30%的销量增量。同时，比亚迪在L3/L4智能驾驶领域布局领先，技术壁垒依然是其区别于竞品的核心优势。王传福也在股东会上宣称，随着销量规模回升，2026年底经营净利率有望修复至行业优秀水平。
其三，单月数据已现拐点信号。6月销量40.35万辆，同比增长5.46%、环比增长5.2%，是2026年以来首次实现单月同比正增长。叠加2025年三季度销量基数相对较低，在海外增长与新品放量的共同带动下，三季度整体销量有望延续同比改善态势。
另一方面，比亚迪从常胜龙头到增速垫底的落差，不止是一家企业的短期波动，更释放了中国新能源汽车行业的深层信号。
第一，没有永久的技术护城河。技术领先是动态的、有窗口期的，当全行业技术迭代加速、产品同质化收窄，曾经的领先优势会快速被稀释。
第二，规模优势存在边界。比亚迪曾凭借规模效应在价格战中领跑，但当价格战进入深水区，规模扩张不再自动转化为利润与增长。2025年，比亚迪归母净利润326亿元，同比下滑18.97%，为近四年来首次盈利倒退，说明以价换量的路径已走到瓶颈，行业正在从规模优先向效益优先切换。
第三，国内国际双轮驱动是必答题。国内市场失速时，海外市场的重要性愈发凸显，但从当前体量看，海外增长短期内尚不足以完全对冲国内下滑。对于头部车企而言，既要守住国内基本盘，也要在海外市场建立长期竞争力，偏废任何一端都难以维持长期增长。
上半年的颓势不是终局，而是行业转型期的一次阵痛。对比亚迪而言，真正的考验不在于过往的光环是否褪色，而在于能否在出口放量、技术迭代的过程中，重新找到增长与效益的平衡点。【《正经社》出品】
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